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近年来，粤港澳大湾区在交通基础设施建设方面持续发力，现在又收获重大利好。日前，国家发展改革委公布《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复(发改基础〔2020〕1238号)》，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。

规划指出，要做到粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，与都市圈市域(郊)铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接。构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。根据规划，近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈;远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

按照近期建设安排，规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。资金方面，近期建设项目总投资约4741亿元，资本金比例50%、计2371亿元，由广东省和项目沿线地方使用财政资金等出资，并按照市场化原则，积极吸引社会资本参与。

深圳作为粤港澳大湾区的中心城市之一，交通枢纽地位得到进一步夯实。记者了解到，近期将开工建设深大城际等6个项目，塘厦至龙岗、常平至龙华等7个项目列入规划。客运枢纽总体布局方面，深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。与港澳口岸衔接方面，深圳市与香港特别行政区近期通过既有京九铁路、广深港高铁实现互联互通。

记者发现，规划提及广州、深圳等重点都市圈，而广州枢纽包括了佛山西站，也体现出都市圈的概念。规划提出，广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云(棠溪)站为主，广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，当前粤港澳大湾区人口已经超7000万，今后可能超过1亿，发展潜力很大，随着轨道交通网络逐渐建成，未来大湾区可以容纳更多的人口和产业布局。由于中心城市、中心城区房价比较高、成本高，而外围地区成本较低，土地相对便宜，因此未来中心城区的一些产业可以往周边地区布局、延伸，一些新的制造业也可以布局在周边地区，人们也可以选择到外围、到周边地区置业、落户生活。从产业分布看，未来将形成研发、设计、营销等环节在中心城市，高端制造在外围地区，普通制造业在更外围地区的梯度分布格局。这样的格局无论是对服务业的集聚、制造业的提升还是人口的合理布局，都有很大的推动作用。

来源：证券时报